产品介绍
产品介绍
转子风筒是一种风力辅助推进系统，通过向船舶提供额外的推力来减少燃料消耗，并通过在相同的航速下需要更少的主机功率来最终减少燃料消耗。转子风筒不仅减少了船舶营运成本，而且提高了船舶EEDI值，减少温室气体排放。
转子风筒基于马格纳斯效应；自1920年以来，这些技术一直在使用。马格努斯效应是伯努利定理的一个特殊表现：流体压力在流体速度增加的点降低。
海因里希：马格努斯于1852年首次描述了马格努斯效应，马格努斯效应是由旋转物体在粘性流体中产生的外力。力垂直于流体的速度矢量方向。自旋的方向决定了物体上马格努斯力的方向。力的方向可以改变，但重要的是要记住，它总是垂直于流体的方向。转子产生的推力将转移到船体，并有助于船舶推进。
性能和节油
从图表的数据中可以看出风速和风向影响推进力，同时在大多数工况下风力可以产生沿
着船方向的推进力。转子风筒通过自动控制的转速及旋转方向获取最大的推进力，以
达到节能的目标。根据数据显示，在最优的风力条件下可以节省10%～15%的能耗。
转子选择
GMS将与船东密切合作，帮助他们决定最适合预期船只的型号。转子风筒的选择取决于船只的大小、类型和路线。GMS将提出最合适的模式。GMS同时会考虑船只的最大高度、吃水、可用功率来确定最合适的幸好方案。更大转子风筒可以产生更大的推力，但还需要考虑小型船只的尺寸和功率。我们有一个固定设计的3、4、5米直径的转子风筒，并有能力根据船只的类型、尺寸、航线定制转子风筒的高度和直径以满足客户需求。我们愿意为船舶安装转子风筒进行可行性研究，并开放的与客户讨论需求，给出最合理的方案建议。基座的高度取决于船舶的需求，但通常在1.5-3m之间变化同时基座的高度应该在考虑进转子风筒的总高。船舶的设计要考虑基座的重量，以下表格基座的重量可供参考。
| 转子型号 | 基础重量（约） | 除基础外的重量 | 最大转速 | 最大转速时的功率 |
R3X18 MTR | 10 tons | 20 tons | 300 | 50 kW |
R4X24 MTR | 14 tons | 26 tons | 300 | 90 kW |
R5×30 MTR | 18 tons | 41 tons | 300 | 140 kW |
操作流程
转子风筒系统将持续监控速度和方向，自动改变旋转方向优化速度以在最小的功率消耗下，获得最大的输出功率（推力）
转子风筒
绝缘材料，船舶设备和船舶设计。
产品类别
关键词
惰性气体发生器，转子风筒
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